央廣網財經北京4月11日消息 據經濟之聲《天下公司》報道,當你買一輛車的時候,一定會考慮到方方面面的問題,但有些問題很多人可能會考慮不到,比如有些汽車的後期維修成本超出了人們的想象,而消費者卻很難掌握這些信息。
  中國保險行業協會、中國汽車維修協會昨天聯合發佈一項研究成果,首次披露了18種常見車型的“零整比”。所謂“零整比”,就是指汽車換掉所有零配件的價格與新車整車價格之比。
  在18種車型的零整比中,繫數最高的是北京奔馳C級W204,高達1273%,也就是說,如果更換這輛車的所有配件,所花的費用將可以買12輛同款新車;一輛雅力士汽車如果更換全部零配件,費用也可以購買7輛新的雅力士汽車。
  為什麼汽車拆散了零賣比整車還貴呢?中國汽車維修協會的相關人士說,汽車零配件需要發到全國各地的每個維修廠裡面,如需要單獨的包裝、配件存放、存儲周期都比生產計劃要長很多,價格適度高於生產線上的價格是合理的。國外汽車的零整比一般大約是3倍的樣子,像國內這麼高的零整比是很不合理的。而之所以出現這種情況,主要原因是整車廠商要靠賣零部件賺取高額利潤。
  相關人士:現在主機廠把銷售配件作為它一種盈利的手段,彌補它汽車價格下降的競爭態勢。過去4S店主要是以服務為目的,而現在4S店也變成補償它企業的一個渠道。強制賣一些專用品,像機油,你必須用我的什麼品牌。特別是配件,各個維修站有幾個指標,其中配件、消耗品的指標,也算考核的指標之一。
  《天下公司》記者以消費者身份採訪了一家奔馳4S店,詢問配件價格是否過高問題,對方不太願意多談具體價格,只是強調,高檔車一般是不用換配件的。
  4S店:先生,沒有您想那麼誇張,咱們奔馳正常的話,就是做保養、正常維護的情況下一般都不會出現什麼問題的。咱們如果車維護好的的話,是不需要換零件的呀,奔馳的話,它質量上肯定是有保證的。你看那種低端的車,它肯定是零件換的比較勤。你看咱們奔馳原廠就屬於中高端品牌,肯定質量上有保證,一定的時間換個剎車、燈泡,咱們奔馳原廠是40多塊錢,也不是很高。
  對此,中國汽車維修協會的相關人士表示,再好的車也都存在更換配件的可能性。
  相關人士:有些高檔的好車,一般的維修率比較低,這倒是有這種情況的。什麼車也發生事故啊,事故當然換件,不是按照高檔車它們的件換嘛?正常維修也是,但高檔車也存在這種問題,假如說你買到這個車就這個件有問題,你不得不換啊。
  據保險業內人士介紹,目前在我國不管車型是否一樣,只要新車購置價相同,車損險保費就一樣,但汽車零配件價格的巨大差異,讓保險公司在賠付中出現了較大的成本差異。舉例來說,售價同樣為50萬元的汽車,車損險的保費價格相同,如果A品牌的零整比為5,B品牌的零整比為10,那麼出險後,保險公司對B品牌汽車的賠付金額就會高很多。對保險公司來說,承保零整比相差很大的汽車品牌卻收同樣的保費,是不公平的。
  一些業內人士介紹,當前正在醞釀中的車險費率市場化改革必將改變車險的定價方式,在掌握“零整比”信息後,保險公司將可能從車型出發來定價,把零整比因素引入車險的定價環節,未來同樣價位的車,“零整比”高的車險費用理論上應該要貴些。
  不僅如此,零整比的公佈還會影響到汽車銷售市場,一是消費者會更理性選擇,在瞭解到更換零部件的成本,比如同樣購買30萬價位的車,消費者可能會選擇維修成本更小的車輛;此外,汽車公司也會受影響,如果同一檔次的汽車年保費相差高達幾千元,可能會影響消費者的最終選擇,在整車市場競爭激烈環境下,廠家就會對新車價格或者零部件價格進行調整。
  不過,中國市場究竟有哪些因子會影響費率浮動,目前還在研究之中。零整比可能會是其中一個,但絕對不是唯一一個。據瞭解,中保協以後還會進行維修費用、配件、工時等方面的研究,他們希望把數據做得更詳細、更全面、更科學一些,未來提供給車險定價作為參考。國內的汽車維修出現過高的零整比繫數,從根本上來說源於整車廠商對配件市場的壟斷,中國汽車維修協會的相關人士表示,有必要打破這種壟斷壁壘。
  相關人士:如果國家幾個部委真正做到了法律文件,打破配件的主機廠壟斷,那這個問題就好辦了。因為現在很多生產零部件廠,主機廠不允許它往社會賣配件,如果這個壁壘打破了,那就無所無謂了,有車你願意到哪修都有這個配件了。商務部、發改委、質檢總局得共同來推動,私家車越來越多,將來各種的投訴、反饋、矛盾會越來越大,已經成了一個非抓、非改、非變不可的問題了。
  (原標題:汽車維修存在暴利 奔馳C級全車換件費抵12輛新車)
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