釧路

　　央廣網財經北京4月11日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，當你買一輛車的時候，一定會考慮到方方面面的問題，但有些問題很多人可能會考慮不到，比如有些汽車的後期維修成本超出了人們的想象，而消費者卻很難掌握這些信息。
　　中國保險行業協會、中國汽車維修協會昨天聯合發佈一項研究成果，首次披露了18種常見車型的“零整比”。所謂“零整比”，就是指汽車換掉所有零配件的價格與新車整車價格之比。
　　在18種車型的零整比中，繫數最高的是北京奔馳C級W204，高達1273%，也就是說，如果更換這輛車的所有配件，所花的費用將可以買12輛同款新車；一輛雅力士汽車如果更換全部零配件，費用也可以購買7輛新的雅力士汽車。
　　為什麼汽車拆散了零賣比整車還貴呢？中國汽車維修協會的相關人士說，汽車零配件需要發到全國各地的每個維修廠裡面，如需要單獨的包裝、配件存放、存儲周期都比生產計劃要長很多，價格適度高於生產線上的價格是合理的。國外汽車的零整比一般大約是3倍的樣子，像國內這麼高的零整比是很不合理的。而之所以出現這種情況，主要原因是整車廠商要靠賣零部件賺取高額利潤。
　　相關人士：現在主機廠把銷售配件作為它一種盈利的手段，彌補它汽車價格下降的競爭態勢。過去4S店主要是以服務為目的，而現在4S店也變成補償它企業的一個渠道。強制賣一些專用品，像機油，你必須用我的什麼品牌。特別是配件，各個維修站有幾個指標，其中配件、消耗品的指標，也算考核的指標之一。
　　《天下公司》記者以消費者身份採訪了一家奔馳4S店，詢問配件價格是否過高問題，對方不太願意多談具體價格，只是強調，高檔車一般是不用換配件的。
　　4S店：先生，沒有您想那麼誇張，咱們奔馳正常的話，就是做保養、正常維護的情況下一般都不會出現什麼問題的。咱們如果車維護好的的話，是不需要換零件的呀，奔馳的話，它質量上肯定是有保證的。你看那種低端的車，它肯定是零件換的比較勤。你看咱們奔馳原廠就屬於中高端品牌，肯定質量上有保證，一定的時間換個剎車、燈泡，咱們奔馳原廠是40多塊錢，也不是很高。
　　對此，中國汽車維修協會的相關人士表示，再好的車也都存在更換配件的可能性。
　　相關人士：有些高檔的好車，一般的維修率比較低，這倒是有這種情況的。什麼車也發生事故啊，事故當然換件，不是按照高檔車它們的件換嘛？正常維修也是，但高檔車也存在這種問題，假如說你買到這個車就這個件有問題，你不得不換啊。
　　據保險業內人士介紹，目前在我國不管車型是否一樣，只要新車購置價相同，車損險保費就一樣，但汽車零配件價格的巨大差異，讓保險公司在賠付中出現了較大的成本差異。舉例來說，售價同樣為50萬元的汽車，車損險的保費價格相同，如果A品牌的零整比為5，B品牌的零整比為10，那麼出險後，保險公司對B品牌汽車的賠付金額就會高很多。對保險公司來說，承保零整比相差很大的汽車品牌卻收同樣的保費，是不公平的。
　　一些業內人士介紹，當前正在醞釀中的車險費率市場化改革必將改變車險的定價方式，在掌握“零整比”信息後，保險公司將可能從車型出發來定價，把零整比因素引入車險的定價環節，未來同樣價位的車，“零整比”高的車險費用理論上應該要貴些。
　　不僅如此，零整比的公佈還會影響到汽車銷售市場，一是消費者會更理性選擇，在瞭解到更換零部件的成本，比如同樣購買30萬價位的車，消費者可能會選擇維修成本更小的車輛；此外，汽車公司也會受影響，如果同一檔次的汽車年保費相差高達幾千元，可能會影響消費者的最終選擇，在整車市場競爭激烈環境下，廠家就會對新車價格或者零部件價格進行調整。
　　不過，中國市場究竟有哪些因子會影響費率浮動，目前還在研究之中。零整比可能會是其中一個，但絕對不是唯一一個。據瞭解，中保協以後還會進行維修費用、配件、工時等方面的研究，他們希望把數據做得更詳細、更全面、更科學一些，未來提供給車險定價作為參考。國內的汽車維修出現過高的零整比繫數，從根本上來說源於整車廠商對配件市場的壟斷，中國汽車維修協會的相關人士表示，有必要打破這種壟斷壁壘。
　　相關人士：如果國家幾個部委真正做到了法律文件，打破配件的主機廠壟斷，那這個問題就好辦了。因為現在很多生產零部件廠，主機廠不允許它往社會賣配件，如果這個壁壘打破了，那就無所無謂了，有車你願意到哪修都有這個配件了。商務部、發改委、質檢總局得共同來推動，私家車越來越多，將來各種的投訴、反饋、矛盾會越來越大，已經成了一個非抓、非改、非變不可的問題了。
　　（原標題：汽車維修存在暴利 奔馳C級全車換件費抵12輛新車）